博文电池在汽车上使用18650电池特斯拉算第一个钣金产品钣金产品

2019-08-16 06:29

作为动力输出的后盾,电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多,磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选,如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。作为动力输出的后盾,电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多,磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选,如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。

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作为动力输出的后盾,电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多,磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选,如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。

“18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V,都会出现过热的症状。如果电池组较大且组内温度梯度控制得不好,就会存在很大的起火风险。”一位业内动力电池工程师告诉《高工锂电》,电池技术的关键恰恰就是电压电流和热量控制,以电压的高低来判断,也难怪特斯拉被批评为电池技术不靠谱。但实际上,被认为更安全可靠的磷酸铁锂电池也并非万无一失。“在制备的烧结过程中,氧化铁在高温环境下存在被还原成单质铁的可能性,单质铁会引起电池的微短路,这是电池中很忌讳的物质。此外,磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大,一致性较差且能量密度较低,这直接影响到电动车敏感的续航问题。”该工程师说。

庞大的锂电池需求

另一方面,电动汽车所需要的电池数量远非笔记本电脑、手机等数码消费类电子产品可比.

据Tesla首席技术官JB Straubel表述:从Roadster到Model S“转型”的四年时间里,电池组成本已经下降了约44%,并且仍然会继续下降。松下曾在2010年向Tesla投资3000万美元,成为其股东之一。并且于2011年达成战略协议,将负责Tesla今后5年全部车辆的电池供应。按照Tesla目前预计每年2万辆的产量,松下的18650将装配在超过8万台Model S上。值得注意的是,10月30日,松下对外宣布,公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同,为期四年。2017年之前将向特斯拉提供20亿个锂离子电池单元,用于特斯拉目前的Model S纯电动豪华跑车,以及明年上市的Model X电动SUV。有分析称,这笔合同价值大约70亿美元。

可靠的电池管理系统

18650存在安全风险是不争的事实,Tesla如何“搞定”这一硬伤?秘密武器在于其电池管理系统,特斯拉给出的解决方案是将8142节3安时左右的松下NAC18650封装电池通过串联和并联结合在一起。

但是,如何排列组装这些数量众多的小电池显得尤为重要。最初的BMS系统在其第一款电动跑车特斯拉Roadster上通过了实验的验证。

这时候, T e s l a创始人之一M a r cTarpenning以往的经验派上了用场。他曾是这个领域的专家并成功出售过一家公司。他把网络控制领域用程序控制成百上万台服务器的模式搬到了Tesla电池系统控制领域,通过一年的DOE(design of experiment,实验设计),用分层次管理的办法成功控制了这6831节小电池以及电压和温度。

仅仅有这些层次还不够,对于每一个层次都要进行监控,于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝,一旦电池过热或者电流过大则立刻融断,断开输出。

仅仅有保险丝还是不够,于是在每个电池片上,均设置有BMB(Battery Monitor board)即电池监控板,用以监控每个电池砖的电压,温度以及整个电池片的输出电压。

在整个电池包上,设置有BMS用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流,电压,温度,湿度,方位,烟雾等。

在整车层面,设置有V S M( V e h i c l eSystemMonitor)用以监控BMS。

博文电池,品质之选,零下40℃正常使用。(http://www.bwbat.com/)

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